華やかで凛とした佇まいの裏に、鈴木京香さんには「好きになったクルマを、自分の感性で選び抜く」という一貫した美意識がありました。
仙台で免許を取った学生時代、東京で仕事に向き合い始めた頃、そして成熟した大人として過ごした長い年月。
彼女が乗ってきたクルマをたどると、その時々の生き方や心の向き先まで浮かび上がってきます。
2025年のインタビューで初めて明かされた愛車歴をもとに、鈴木京香さんの人生とクルマの関係を振り返ります。
そこで今回は、
鈴木京香の愛車遍歴の中の仙台時代
鈴木京香の愛車遍歴の中の東京進出と飛躍の時代
鈴木京香の愛車遍歴の中の成熟した大人の時間
３つの観点から迫っていきます。
それでは、早速本題に入っていきましょう。
鈴木京香の愛車遍歴の中の仙台時代
鈴木京香さんが運転免許を取ったきっかけは、自ら望んだというより、お母さまの強い後押しでした。
高校卒業の頃はモデルの仕事が楽しく、教習所に通う余裕はないと思っていたそうですが、「いま取らないと後悔する」と母に勧められ、大学1年の終わりから2年生になる頃には免許を取得。
仙台郊外というクルマが生活に欠かせない土地で、その判断はのちの人生に確かな土台をつくりました。
最初の愛車は、お母さまが贈ってくれた中古の三菱ギャラン。
地味な色で、周囲からは「お父さんのクルマに乗ってきた」と思われていたかもしれないと笑いながら振り返っていますが、この1台が鈴木さんを“運転好き”に変えていきました。
毎日のようにハンドルを握った時間は、単なる移動ではなく、自分の足で世界を広げていく感覚を育てたのだと思います。
そして次に自分の意志で選んだのが、フィアット・パンダの4WDキャンバストップ仕様でした。
候補にはローバー・ミニやスバル360もあったなかで、最終的にパンダを選んだ理由は、性能やスペックより「すごくかわいい」「形がきれい」という感覚。
鈴木京香さん自身も、クルマ選びは昔からメカではなくデザイン優先だったと語っています。
すでにこの頃から、彼女の美意識はぶれていません。
パンダには、青春の匂いが濃く残っています。
犬を乗せて出かけたこと、給油後にエンジンがかからずガソリンスタンドで押してもらったこと、東京へ出る前の仙台で過ごした日々。
そのどれもが不便さを含みながら、後になって“いい思い出”へと変わっているのが印象的です。
鈴木京香さんにとってクルマとは、最初から見栄や記号ではなく、生活と感情の記憶を乗せる器だったのでしょう。
鈴木京香の愛車遍歴の中の東京進出と飛躍の時代
NHK連続テレビ小説『君の名は』への出演を機に東京へ拠点を移した鈴木京香さんは、撮影終了後に再び自分のクルマを持つ決断をします。
そこで選んだのがボルボ960のネイビーのセダンでした。
本当はワゴンがほしかったものの、「仕事に行くのにふさわしいクルマ」としてフォーマルなセダンを選択。
室内が広く、仕事の合間にも休めることを重視したというエピソードからは、俳優としてこれから本格的に歩んでいく覚悟が伝わってきます。
パンダから一転して大きなボルボに乗り換えたことで、東京の道に慣れる訓練にもなったそうです。
やがて多忙になると、事務所がつけた運転手がそのボルボを運転するようになり、後席に座って「大きなクルマにしてよかった」と感じたとも語っています。
若い頃の“自分で自由に走るクルマ”から、“仕事を支えるクルマ”へ。
愛車の役割が、人生のフェーズとともに変化していったことがよくわかります。
続いて選んだのは、ブリティッシュグリーンのローバー800。
インテリアはベージュで、より自分の美意識に近い一台でした。
この頃には所属事務所が社用車としてトヨタ・エスティマを導入し、自分のクルマを仕事に使わなくてよくなったため、鈴木さんは「好みのデザインとかフォルムの美しさだけで選べるようになった」と振り返っています。
ここで再び、“働くための道具”だったクルマが、“自分らしさを映す存在”へ戻ってきたのです。
この2台を並べて見ると、東京での鈴木京香さんは、現実と美意識の両方を丁寧に引き受けながら歩いてきたことがわかります。
必要だからボルボに乗る。
でも、心が求める美しさを我慢しないでローバーへ進む。その選択は、地に足のついたプロ意識と、感性を失わない俳優の矜持の両方を物語っています。
鈴木京香の愛車遍歴の中の成熟した大人の時間
鈴木京香さんの愛車遍歴のなかでも、もっとも華やかで印象的なのがジャガーXK8コンバーチブルです。
三谷幸喜監督の映画『ラヂオの時間』の現場で唐沢寿明さんに背中を押される形で試乗し、そのまま魅了されたという流れも、どこか映画のワンシーンのよう。
ワインレッドのボディにベージュの幌とインテリアを組み合わせ、納車された愛車には“ジャイ子”という愛称までつけたそうです。
このジャガーは、鈴木さんにとって単なる趣味のクルマではありませんでした。
犬と一緒に仙台の実家まで300kmほどを走った思い出もあり、力強い加速と快適な乗り心地が長距離移動の楽しさに変わっていたと語っています。若い頃のパンダが“青春の自由”なら、ジャガーは“自分の人生を自分で楽しむ余裕”を象徴する1台だったのではないでしょうか。
そして、その先に現れたのがアストンマーティンDB7。
飯倉のディーラー前を通りがかった際、ショールームの車両に目を奪われ、そのまま試乗予約までしてしまったというエピソードは、まさに“恋に落ちる”ような出会いでした。
選んだのは世界限定55台のDB7アニバーサリーエディション。
派手だったジャガーの反動もあって、色はスレートブルー、内装はインディゴブルー系の落ち着いた仕様にしたそうです。
このDB7とは20年近くを共にし、沼津港へ寿司を食べに行く、三島へ鰻を食べに行く、買い物やジムに出かけるなど、日常の喜びを乗せて走ったといいます。
一方で、10年ほど経つと真夏のオーバーヒートやヘッドランプの部品調達の難しさも出てきて、ここ3、4年はほとんど乗らなくなっていたとのこと。
最終的には2024年、美術関係で知り合ったアストンマーティンのコレクターへ譲渡し、「いいお家に嫁いだ」と安堵したと語りました。
愛車との別れ方にまで、鈴木さんらしい品のよさがにじみます。
2025年の取材時点で、鈴木京香さんはクルマと少し距離のある生活を送っているそうです。
ただ、話してみて「私はクルマが好きだということがよくわかりました」とも語り、建築や美術に心が向いている今も、また運転する生活ができたらいいと明かしています。
現在は“所有していない”という状態であっても、クルマへの感情そのものが消えたわけではない。
その余韻が、この愛車遍歴を単なる懐古談に終わらせない魅力になっています。
まとめ
鈴木京香さんの愛車遍歴を振り返ると、三菱ギャランは「運転する自分」の出発点、フィアット・パンダは青春と感性の象徴、ボルボ960とローバー800は仕事と美意識の両立、ジャガーXK8とアストンマーティンDB7は成熟した大人の遊び心と豊かさを映していました。
どの時代にも共通しているのは、流行や肩書きではなく、自分の感覚に正直にクルマを選んできたことです。
つまり、鈴木京香さんにとってクルマは、成功の記号ではなく、生き方の輪郭を映す鏡だったのでしょう。
仙台の学生時代から東京での飛躍、そして現在の静かな成熟へ。
愛車をたどることは、そのまま彼女の人生の美学を読むことでもあります。
そしていつの日かまた、彼女が新しい一台に“恋をする”瞬間が来るなら、その物語の続きもきっと、静かに美しいはずです。
それでは、ありがとうございました！
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